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換電“風口”已來?北汽新能源1.18億采購相關設備

2019-08-20 · 來源: 高工電動車網 關注度:10829 次
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摘要:北汽藍谷發布公告稱,旗下子公司北汽新能源營銷有限公司,擬以現金不超過11799.1萬元人民幣(含增值稅)向北京普萊德新能源分批次合計購買約1500套快換鋰離子動力電池系統,作為集裝箱式乘用車換電系統的配套設備。

在眾多新能源車企都在追求增加電動汽車續航里程之時,作為第一梯隊的北汽新能源,也在探索深化其緩解用戶里程焦慮的技術路徑。

8月18日,北汽藍谷發布公告稱,旗下子公司北汽新能源營銷有限公司,擬以現金不超過11799.1萬元人民幣(含增值稅)向北京普萊德新能源分批次合計購買約1500套快換鋰離子動力電池系統,作為集裝箱式乘用車換電系統的配套設備。

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北汽新能源在公告中表示,營銷公司購買換電站配套電池交易,有助于加強區域快換設施建設,有利于發揮示范效應推動換電模式在更廣的區域推廣應用,有利于提升公司產品在北京市場的占有率和影響力。

北汽新能源是目前國內堅持推廣換電模式的車企之一。據報道,北汽新能源于8月16日就向北京出租車公司交付了800輛換電出租車,并預計到8月底實現交付2000余輛。

截止目前,北汽新能源已在全國15個城市運營換電出租車1.3萬輛,累計運營里程近3.3億公里,單車最長行駛里程65萬公里,累計更換電池178萬次。

今年上半年,北汽新能源還增運營4個換電站,并將城區充換電站調整為24小時不間斷運營,日服務能力滿足5000輛出租車的運營服務需求。

北汽新能源曾計劃在2019年年內,分別在北京五環區域、大型居民區、通州副中心周邊以及機場周邊等區域建造運營換電站88座。

據悉,目前北汽新能源的整個換電過程,車主都不需要下車,在車里安穩的坐著就可完成。并且從車開進換電站,到開出換電站,不過5分鐘,就可給車輛增加了300公里的續航里程。

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國內目前如此堅定不移地推廣換電模式的另一家車企是蔚來汽車。不過,蔚來主要是做換電中心,配套車電分離解決方案,提供給用戶換電的服務。

在蔚來的計劃中,2020年,其將在全國建設超過1100座換電站,投放超過1200輛移動充電車,在重點城市換電站數量達到每3公里一座的投放目的。

與之相比,北汽新能源主要是為旗下EU快換版做換電服務,主要是面向B端運營服務商推出的換電服務。去年7月5日,北汽新能源正式發布了面向私人市場的車電分離商業模式,推出了其首款對私換電車型—EU快換版,售價為7.98萬元,但量其實并不大。

除了上述兩個新能源主機廠之外,其他品牌基本上都是在做大功率充電的方向,想通過解決快充技術,來解決用戶充電的痛點。

值得一提的是,目前不管是蔚來的換電中心,還是北汽新能源的換電服務,滲透率并不高,換電模式的參與者并不多。

事實上,現階段換電模式確實還存在幾方面的瓶頸:首先是成本太高。目前換電站建設成本過高,前期投入大,投資回收期長;存量電池拿不到補貼,成本高。

其次,不同主機廠電池包無法統一,無法形成規模效應,依然是這方面存在的普遍問題。另外,換電站土地審批流程長、手續繁瑣;換電標準難以統一,也一定程度上制約換電模式的推廣。

此外,據國內相關調研數據顯示,現階段,絕大部分用戶還是排斥換電的,主要原因就是怕換到壞的電池。同時,雖然換電確實是比充電快,但目前換電也是需要將車開到換電中心,可能會堵車,可能還需要排隊等等。還是會耽誤很多時間的。

但可喜的是,就在今年6月,國家發改委等三部門發布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》提出,要大幅降低新能源汽車成本,引導企業創新商業模式:

“引導企業創新商業模式,推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式,降低購車成本”、“借鑒公共服務領域換電模式和應用經驗,鼓勵企業研制充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品”等。

這顯然是一個明確的政策信號。那么這是否意味著新能源汽車換電的風口來了?

“之前投資方幾乎不看與換電模式相關的方案,今年政策明朗后,越來越多的投資方和整車廠主動找上門來。”一位第三方換電解決方案提供商負責人告訴高工電動車。

想必,這也是北汽新能源在換電模式上義無反顧、逆勢斥巨資采購動力電池系統,推動換電模式建設應用的動力之一。

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