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電動重卡大作戰,戴姆勒先勝特斯拉一步

2019-08-15 · 來源: 高工電動車網 關注度:10816 次
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摘要:電動重卡從市場探索期開始步入市場啟動期,包括戴姆勒、特斯拉、比亞迪、北汽等國內外企業已在摩拳擦掌,配套企業也在躍躍欲試。

在市場趨勢及政策推動下,電動重卡從市場探索期開始步入市場啟動期,包括戴姆勒、特斯拉、比亞迪、北汽等國內外企業已在摩拳擦掌,配套企業也在躍躍欲試。

最新消息,戴姆勒北美卡車公司(DTNA)已經制造出其首批eCascadia半掛卡車,并且這批卡車正在運往美國首批客戶的手中。不過,這些卡車都是測試車輛,系列生產計劃要到2021年才會進行。

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這批eCascadia卡車中的前兩輛是在波特蘭的研發中心制造的。它們是Freightliner InnovationFleet(Freightliner創新車隊)的一部分,該車隊負責測試電動卡車在大型車隊運營中的整合情況。Penske和NFI將是首批使用該電動半掛車的公司。

在測試中,上述兩家公司將從日常送貨使用中收集經驗,包括充電基礎設施和時間,不同負載的下送貨使用的范圍,當然還有車輛的可靠性和可用性。戴姆勒子公司的技術人員已經記錄了車輛數公里,但是測試驅動器無法取代實際應用。

Freightliner打算在卡車進入批量生產之前,使用相關公司的反饋進一步改進。據DTNA稱,eCascadia的生產計劃要到2021年底才能完成。

實際上,Penske還收到了來自戴姆勒的首批eM2箱式卡車中的一輛,這是戴姆勒Freightliner部門的另一輛中型電動卡車。上述兩款車均是戴姆勒在去是6月份發布的。

顧名思義,eCascadia基于FreightlinerCascadia,根據該公司的說法,它是美國最暢銷的Class8重型卡車。自2018年推出以來,eCascadia的技術規格一直沒有改變:eCascadia的續航里程可達400公里,輸出功率約為537千瓦,配有四個電機。卡車中使用的550千瓦時電池應在1.5小時內充電至80%左右。該車輛總重量超過15噸。

而另一輛電動中型卡車FreightlinereM2,總重量為9至12噸。根據制造商的說法,“它將主要在最后一英里的本地分銷和配送流量上證明自己的價值”。eM2的電池容量為325千瓦時,可行駛370公里,功率可達353千瓦,充電過程(80%)不超過一小時。

戴姆勒曾表示,在2019年底前在美國投入50輛電動卡車進行測試,到今年年底,將在全球范圍內布署近200輛全電動汽車,用于測試,這其中不包括插電式混合動力車,但“天然氣貨運卡車被視為‘臨時解決方案’,直到電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia準備好完全商業化。”

有消息稱,戴姆勒發布上述兩款電動卡車是為了“叫板”特斯拉。現在看,戴姆勒棋勝一局。2017年11月,特斯拉發布全電動卡車TeslaSemi,續航里程將達到800公里,原計劃于2019年上市,近日又宣布推遲到2020年。

事實上,戴姆勒現在的對手遠非特斯拉一家。沃爾沃正在大力宣傳其電動卡車的優勢,如“更安靜的環境,更少的碳和微粒污染,和更小的噪音”。同時,沃爾沃還在為未來開發自動電動拖拉機,該項目的代號為Vera。據悉,它設想了一種電動滑板,可以在沒有人類司機幫助的情況下移動貨物。

2018年年底,荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用;大眾也已宣布在開發卡車電動傳動系統方面投入巨資。

此外,德國商用車制造商曼恩將旗下生產的eTGM電動卡車交付給保時捷,負責LGI物流集團與保時捷工廠之間的貨物運輸。

眾國外汽車巨頭紛紛涌入電動重卡成為一種現象。比亞迪在該公司美國網站上也列出了電動重卡的一系列介紹:“我們的卡車為您節省了大量的燃料和維護成本。更節能的移動部件,更可靠,更環保,只需短短幾年就能得到回報。與鉛酸電池和大多數鋰離子電池不同,比亞迪的電池的化學成分具有環保和無毒的特點。這意味著不需要通風,不需要水,也不需要擔心。”

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這種變化甚至可延伸到產業鏈:AxleTech正與ThorTrucks合作研發一款重卡用電動動力傳動系統。雙方將合作將AxleTech電橋系統與ThorTrucks的電池專利技術相整合,創建一款純電動商用車電動動力系統。

同樣,國內市場中純電動重卡市場的“消息與聲音”也此起彼伏,甚是熱鬧:

5月,工信部發布申報第320批申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品的公示。高工電動車注意到,此批新車公示中,鄭州宇通有6款純電動卡車上公告,其中純電動重卡有4款。

6月,開沃汽車的純電動重卡項目在南京正式開工,項目預計總投資30億元,項目建成后具備年產3萬臺純電動重卡底盤的生產能力。

7月,北奔重汽將18輛純電動重卡交付安鋼汽運。北奔重汽將今年的純電動重卡的銷售目標訂在了100輛,其營銷公司大客戶部部長李柱預測,未來三年我國純電動重卡市場增長率將超過100%。

據了解,2018年,我國純電動重卡市場規模約為7億元,大部分車輛被運用在公路、港口、場內物流等固定線路。而這些線路的重卡市場份額大約為87萬輛,其中港口物流的市場規模在10萬輛左右。有業內人士預計,今年純電動重卡在這些線路的滲透率可達10%左右,市場規模將達到上百億元。

產業鏈企業中,越博動力業已經開始了對純電動重型商用車動力總成系統的基礎研發;目前特百佳動力研發的電動重卡動力總成覆蓋5擋、6擋、7擋、9擋和12擋,可滿足14噸直至130噸新能源卡車的運營需求,匹配車型包括牽引車、專用車、礦用車、環衛車等。

在當前節能減排、推行純電動汽車已經是全球大勢所趨的背景下,電動重卡業已開始成為全球范圍內眾多車企眼中的市場新藍海。至于最后誰將廝殺勝出,成為第一暢銷品牌,我們說,“小荷已露尖尖角,就等蜻蜓立上頭”。

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