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奔馳幫賣車,“啃老族”騰勢能靠Concept X復活?

2019-06-06 · 來源: 高工電動車網 關注度:106470 次
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摘要:騰勢汽車在深港澳車展正式發布了全新的Concept X概念車。新車為一款7座SUV,將推出插電混動版和純電動版,其中插電混動版百公里加速時間低于5秒,純電動版續航里程大于500km,計劃2020年量產上市。

“啃老族”騰勢汽車終于要奮發圖強了。

6月1日,騰勢汽車在深港澳車展正式發布了全新的Concept X概念車。新車為一款7座SUV,將推出插電混動版和純電動版,其中插電混動版百公里加速時間低于5秒,純電動版續航里程大于500km,計劃2020年量產上市。

上述信息透露了3點重要信息,首先是切入中國最具潛力的SUV市場;其次,插電混、純電兩種動力系統可覆蓋到更多用戶群體;第三,從性能方面來看,新車的加速和越野性能,都較之前的騰勢500產品有很大提升。

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 Concept X概念車

控股股東戴姆勒與比亞迪同時還公布了騰勢汽車的運營模式:自今年7月1日起,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢汽車部分業務的運營,包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。

有奔馳強大又相對成熟的營銷體系支撐,加上比亞迪在核心動力技術的背書,再度發力的騰勢汽車或能一雪前恥,重新在新能源汽車市場占據一席之位。

騰勢汽車2010年由比亞迪和戴姆勒1:1合資成立,總部設在深圳,主攻中高端電動汽車市場。初衷是戴勒姆集團想借助比亞迪在國內新能源領域優勢,開辟中國新能源汽車市場。

事與愿違,因市場定位尷尬,行業里甚至調侃騰勢“買奔馳的看不上,買比亞迪的又覺得少了性價比。”加上車型單一、產品綜合競爭力弱等多方面原因,騰勢汽車多年來的發展并不如意,甚至可以說是“慘淡經營”。

自2014年推出首款車型騰勢300到現在,僅有這一款車型在售,2016年推出的騰勢400和2018年推出的騰勢500均為基于騰勢300的改款升級版,騰勢也被戲稱“一棵獨苗”打天下。

實際上,騰勢的銷量不容樂觀,2014年量產后的4年累計銷量僅有萬余輛。公開數據顯示,2015年至2017年,騰勢汽車銷量分別為2888輛,2287輛,4713輛。GGII根據新能源汽車上牌保險最新數據獲悉,2018年其全年銷量僅有1360輛,2019年1-4月銷量為785輛。

銷量的不景氣,騰勢因此陷入無盡的虧損,2015年至今累計虧損額超32億元。2015年到2018年騰勢汽車營業收入依次為4.84億元、4.32億元、9.75億元、4.71億元,但凈利潤分別虧損5.69億元、13億元、4.77億元、8.88億元。到2019年一季度,騰勢汽車在營收僅有3500萬的情況下,凈利潤虧損了4400萬元。

銷量低迷、業績持續虧損的騰勢汽車,多年來全靠比亞迪和戴姆勒這兩位金主“輸血”存活。據不完全統計,騰勢汽車自成立以來,9年間已經從比亞迪和戴姆勒口袋里拿到7次增資,總金額超40億元,注冊資本也由最初的23.6億元增加至48.6億元。

僅僅是2019年,這兩位金主就對騰勢汽車進行了兩次增資,分別是2月的4億元增資和5月的3億元增資,資金主要用于研發、新品宣傳費用、服務網絡建設和新增注冊資本等。

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比亞迪董事長兼總裁王傳福和戴姆勒事會成員負責大中華區業務唐仕凱(Hubertus Troska)

戴姆勒和比亞迪對騰勢汽車可謂“操碎了心”。這不,在騰勢汽車新車發布現場,比亞迪董事長兼總裁王傳福和戴姆勒事會成員負責大中華區業務唐仕凱(Hubertus Troska)兩位領導親自站臺。

實際上,戴姆勒不僅從7月1日開始正式負責騰勢汽車包括銷售、市場營銷及品牌傳播等業務的運營,還多次對外宣布,騰勢汽車的新造型是奔馳集團親自設計,并在騰勢新車上留下戴姆勒集團的經典標志,希望借助奔馳的在中國市場多年的經驗,帶動騰勢汽車的發展。

王傳福現場助威也表示,全新騰勢概念車Concept X的量產版有三大亮點,首先是選擇切入中國最具潛力的SUV市場;其次,插電混動、純電動兩種動力系統,這將能覆蓋到更多用戶群體。第三,從性能方面來看,新車的加速和越野性能,都較之前的騰勢產品有很大提升。這些優勢都給比亞迪和戴姆勒帶來了很大的信心。

新車、新定位,加上比亞迪在新能源汽車領域強硬的技術后盾,還有奔馳強大又相對成熟的營銷體系支撐,希望騰勢這一次可以用好得天獨厚的底牌,在競爭日益激烈的新能源汽車市場殺出屬于騰勢的一片天地。

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