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【排行榜】GGII: 新能源汽車示范推廣城市消費潛力排行

2015-05-08 · 來源: 高工電動車網 關注度:106509 次
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新能源汽車 消費 排行榜
摘要:高工產研電動車研究所(GGII)根據全國39個新能源汽車示范推廣應用城市(群)各自的消費能力、政策補貼及實際消費情況,進行了新能源汽車消費潛力區域排名,將39個城市(群)劃分為三個梯隊。

【《高工電動車》3月刊 文/ 高工產研電動車研究所(GGII)】新能源汽車產業處于發展初期,跟其他產業一樣面臨著這個階段的基本行業特征:市場未形成競爭基礎、生產標準不統一、需求多元化、區域發展不平衡等。其中區域發展不平衡是影響短期內新能源汽車全國普及的最直接的因素。
 
  為了更清晰地了解我國新能源汽車區域消費潛力,高工產研電動車研究所(GGII)根據全國39個新能源汽車示范推廣應用城市(群)各自的消費能力、政策補貼及實際消費情況,進行了新能源汽車消費潛力區域排名,將39個城市(群)劃分為三個梯隊。
 
  第一梯隊:2017年以前新能源汽車主力推廣區域
 
  綜合來看,處于第一梯隊的均屬于經濟發達地區。在這些地區,政府均已出臺補貼政策,同時充電設施建設也處于全國前列,未來兩年是新能源汽車推廣的主力區域。預計在2018年新能源汽車可以基本實現市場化。
 
  第二梯隊:新能源汽車市場化之前最具潛力區域
 
  第二梯隊城市主要是省會城市及各省經濟較為發達地區。在這些地區,新能源汽車推廣有較高的市場基礎,但相對于第一梯隊而言,部分省市補貼政策還沒有明確,同時充電設施建設的進程相對較慢,2015-2016年將是政策落實及基礎設施建設的關鍵期。
 
  未來該區域將成為最具潛力的新能源汽車推廣城市,主要原因有:其一,龐大的消費能力及市場容量促使家庭第二輛車的消費;其二,第一梯隊發展經驗及模式的直接借鑒;其三,城市發展加快對交通的需求將利好新能源汽車在公共領域的應用。
 
  第三梯隊:新能源汽車新興消費區域
 
  新能源汽車目前在第三梯隊區域的推廣仍有較大的難度,主要阻礙因素包括:1)經濟相對落后,汽車非剛需消費品;2)充電設施建設進展緩慢,目前很多區域充電建設還沒有起步,兩年內難以較大范圍地推廣新能源汽車;3)補貼政策相對第一、二梯隊而言還存在差距,車企也處于觀望狀態;4)區域氣候及地形限制,新能源汽車在私人區域的推廣難度較大。
 
  在今后兩年,第三梯隊區域的補貼鼓勵政策將頒布及落實,在強有力的補貼扶持下,該區域將成為新能源汽車全國普及的關鍵。近兩年該區域新能源汽車消費特點有:1)公交及出租車將成為新能源汽車應用的突破口;2)私人領域,消費者對汽車價格的敏感度較高;3)微型車的市場需求潛力將成為各大車企的重點戰略布局。


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